پایگاه خبری تحلیلی اخباربانک - آخرين عناوين خواندنی ها :: نسخه کامل http://akhbarbank.com/attractive Thu, 29 Jun 2017 10:17:56 GMT استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 3.0 http://akhbarbank.com/skins/default/fa/normal/ch01_newsfeed_logo.gif تهيه شده توسط پایگاه خبری اخباربانک http://akhbarbank.com/ 100 70 fa نقل و نشر مطالب با ذکر نام پایگاه خبری اخباربانک آزاد است. Thu, 29 Jun 2017 10:17:56 GMT خواندنی ها 60 افزایش قیمت خودروهای داخلی در بازار تهران + جدول http://akhbarbank.com/vdcirpaw.t1apq2bcct.html به‌رغم آنکه بازار خودرو طی هفته جاری به‌دلیل تعطیلات دو روزه عید فطر در چرت تابستانی فرور رفت، اما نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت با توجه به اتمام ماه رمضان و آغاز تعطیلات تابستانی امید دارند بازار از هفته آینده با رونق نسبی همراه شود. بر این اساس نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت پیش‌بینی‌ می‌کنند که با اوج‌گیری سفرهای تابستانی به‌خصوص در ماه‌های تیر و مرداد، تقاضا در بازار افزایش یابد و بازار بعد از ماه‌ها رکود رنگ رونق را به خود ببیند. آنگونه که گفته می‌شود، تعطیلات تابستانی اثر جدی در افزایش معاملات در بازار خودرو کشور دارد؛ چراکه همسو با افزایش سفرهای تابستانی، تقاضای موثر برای خرید نقدی خودرو در بازار افزایش پیدا خواهد کرد. قیمت خودروهای صفر در بازار تهران در ابتدای معاملات 8 تیرماه 96 : خودرو قیمت (تومان) تغییر نسبت به هفته گذشته (تومان) 206 تیپ 2 33.200.000 200.000  206 تیپ 5 38.100.000 100.000  پژو 405 GLX 29.600.000 200.000  پژو 405 GLX دوگانه‌سوز 31.200.000 200.000  پژو 405 TU5 32.300.000 100.000  206 صندوقدار 38.800.000 300.000  207 دنده ای 42.200.000 200.000  پارس بنزینی 36.600.000 300.000  پارس دوگانه‌سوز 38.300.000 200.000  پارس TU5 کلاس 13 40.700.000 100.000  سورن توربو کلاس 202 41.100.000 --- سمند LX 32.000.000 200.000  سمند EF7 بنزینی 32.400.000 100.000  سمند EF7 دوگانه‌سوز 33.800.000 300.000  تندر90 ایران خودرو 40.300.000 300.000  تندر90 اتومات 49.000.000 100.000  تندر90 اتومات "پلاس" 51.300.000 --- پراید 131 21.300.000 --- پراید 111 21.800.000 200.000  تیبا SX 25.300.000 --- تیبا هاچ بک EX 27.800.000 300.000  برلیانس H320 اتومات 54.000.000 200.000  برلیانس H330 اتومات 55.900.000 200.000  پارس تندر 43.200.000 200.000  ساندرو اتومات 53.200.000 300.000  ساندرو استپ‌وی اتومات 61.000.000 --- رنو کپچر 115.000.000 500.000  دنا 43.000.000 --- اچ سی کراس 47.300.000 100.000  جک J5 اتومات 65.000.000 --- جک S5 اتومات 95.500.000 --- بی‌وای‌دی S6 99.000.000 --- هایما توربو 91.000.000 300.000  هیوندای I10 70.500.000 --- هیوندای I20 86.500.000 --- مزدا3 118.100.000 100.000  ]]> خواندنی ها Thu, 29 Jun 2017 05:43:23 GMT http://akhbarbank.com/vdcirpaw.t1apq2bcct.html با 150 میلیون تومان، هیوندای توسان بخریم یا نه؟ http://akhbarbank.com/vdca0enm.49nee15kk4.html سایت پدال: این روزها اگر نگاهی به بازه قیمتی کمتر از 150 میلیون تومان بیندازید خواهید دید که تنوع گزینه‌های کارکرده بیشتر از انواع صفر کیلومتر است. از طرفی مدل‌های صفر کیلومتر همگی با قیمت‌های گزاف و نامتعارف به فروش می‌رسند و همین موضوع سبب شده عده‌ای توجهشان را تنها به کارکرده‌ها معطوف سازند؛ گرچه این‌ها هم قیمت‌گذاری چندان معقولی ندارند! یکی از گزینه‌های کارکرده موجود در این محدوده، هیوندای توسان است. به‌تازگی فرصتی پیش آمد تا یک دستگاه مدل 2013 توسان با کارکرد کمتر از 100 هزار کیلومتر را در جاده‌های شمال تهران مورد واکاوی قرارداده و عملکردش را با دید خریدارانه بسنجیم. آنچه در پی می‌خوانید و می‌بینید حاصل یک روزِ پرچالش با این کره‌ای چهارساله می‌باشد. شکل و شمایل توسان 2013 نسل دوم توسان (نمونه موردبررسی) در بحث زیباییِ بصری چندان حرفی برای گفتن ندارد. با وجود اینکه شکل و شمایل دماغه و بخش عقب در مقایسه با نسل پیشین به میزان بسیار زیادی بهبود یافته، باز هم با رخ زیبایی طرف نیستیم. اما خوشبختانه تناسب طراحی قابل‌قبولی میان اجزای مختلف وجود دارد و در هیچ‌یک از زوایای آن شاهد زمختی یا ناهنجاری آزاردهنده‌ای نخواهید بود؛ البته یادتان نرود تناسب داریم تا تناسب! از ایرادات توسان در نمای ظاهری می‌توان عرض زیاد ستون C و ابعاد کوچک آینه‌های جانبی را نام برد که در بحث کیفیت رانندگی هم بی‌تأثیر نیستند. در مقابل، به نظر نگارنده همخوانی خطوط بالایی و پایینی چراغ‌های جلو و شباهت طرح قابل مه‌شکن‌ها به طرح چراغ‌های جلو توانسته اندکی جذابیت به این قسمت بیفزاید. همین موضوع در عقب و بین چراغ‌های عقب و شبرنگ‌های داخل سپر نیز به چشم می‌خورد و نما را کمی از یکنواختی درآورده است. مهم‌ترین حُسن کره‌ای چهار ساله در بیرون، ماندگاری بسیار خوب بدنه است، چراکه پس از گذشت چهار سال نه‌تنها افتادگی فاحشی در اجزای مختلف به چشم نمی‌خورد، بلکه در محل‌های اتصالات نیز خبری از جدا شدن و فاصله گرفتن قطعات از یکدیگر نیست. برای درک بهتر این مورد نگاهی به پژو پارس‌های یک سال کار کرده بیندازید که لبه‌های سپر کاملاً از بدنه جدا شده و فاصله مشخصی بین دو قسمت ایجاد می‌گردد. البته دقت داشته باشید که همه کارها را توسان نکرده و بخشی از کیفیت خوب بدنه به نگهداری مناسب توسط مالک برمی‌گردد. آن سوی درب‌ها تریم داخلی خودروی مورد آزمایش دو رنگ کرم-قهوه‌ای بود. صندلی‌ها، بخش‌هایی از پنل درب‌ها، زیر آرنجی، غربیلک فرمان و دسته‌دنده با چرم و باقی قسمت‌ها با پلاستیک نرم و قطعات آلومینیومی پوشیده شده‌اند. هم چرم و هم پلاستیک در وضعیت قابل‌قبولی به سر می‌برند و درست مثل بدنه، اُفت کیفیت محسوسی دَرِشان به چشم نمی‌خورد. نه مثل بعضی خودروها که یک یا دو سال پس از خرید چرم صندلی‌شان پوست پوست یا رگه رگه یا پلاستیک داشبوردشان صیقلی و براق می‌شود و فضایی دل‌ناپذیر بوجود می‌آورد که تحملش صبر عنکبوت و بیخیالی تنبل (جانوری فوق‌العاده کم‌تحرک که در جنگل‌های آمریکای مرکزی و جنوبی می‌زیَد) می‌طلبد!   تقریباً تمامی ادوات و دکمه‌ها ازجمله سیستم صوتی، نقشه، سامانه تهویه و گرم‌کن شیشه عقب در کنسول جلو و نمایشگر مرکزی تجمع یافته و تنها عده معدودی شامل دکمه‌های مربوط به قفل دیفرانسیل، سرعت برف‌پاک‌کن‌ها و ارتفاع چراغ‌های جلو در طرفین غربیلک فرمان جای گرفته‌اند. همچنین امکان کنترل سیستم صوتی، تماس‌های تلفنی و کروز کنترل از روی فرمان وجود دارد. برای استفاده از فندک و خروجی‌های برق دوازده ولتی، USB و AUX باید سراغ پایین‌ترین قسمت کنسول میانی بروید که البته دسترسی‌اش در حالت پارک کمی دشوار است. دکمه باز و بسته کردن سانروف نیز درست بالای سرتان قرار دارد. در بند بعدی به امکانات موجود در نمونه مورد بررسی خواهیم پرداخت. کابین توسان مخصوصاً به لطف سقف پانورامای دو تکه، نسبت به ابعاد نه‌چندان بزرگش فراخ است و حس تنگی و خفگی به سرنشینان القا نمی‌کند. فضای سر و شانه ردیف جلو کافی به نظر می‌رسد (البته به شرطی که بلندتر از 185 سانتی‌متر نباشید) اما فضای پا و شانه صندلی‌های عقب می‌توانست بیشتر باشد تا به افراد بالای 180 سانتی‌متر هم بد نگذرد. پشت ردیف دوم، صندوق بار 750 لیتری تعبیه شده که با تا شدن صندلی‌ها به 1590 لیتر می‌رسد و طبق برآوردهای ما، ظرفیت کافی برای یک مسافرت حداکثر چهار نفره دارد. برای دسترسی به صندوق هم باید هربار درب پنجم را با دست یا ریموت باز و بسته کنید و خبری از درب برقی یا روش‌های هوشمندِ دیگر و نیز امکان دسترسی از داخل اتاق نیست. پیشرانه، ایمنی، امکانات زیر کاپوت بلوک 2359 سی‌سی چهار سیلندر خطی تنفس طبیعی با توان 177 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه و گشتاور 227 نیوتن‌متر در 4000 دور بر دقیقه آرمیده است (تریم‌های GL و GLS قلب 2 لیتری توربو دارند). قدرت و گشتاور حاصل، از گذرگاه جعبه‌دنده شش سرعته خودکار تیپ‌ترونیک و نیز سامانه AWD به هر چهار چرخ می‌رسند. با همه این تفاسیر شتاب اولیه توسان حدود 10 ثانیه به طول می‌انجامد و سقف سرعت آن به 190 کیلومتر بر ساعت می‌رسد که خیلی چنگی به دل نمی‌زند. وظیفه توقف این کره‌ای جویای نام نیز در هردو محور بر عهده ترمز دیسکی و سامانه‌های کمکی همچون ABS و ESP می‌باشد. اما پیش از توقف باید عرض کنم که برای پیمایش هر یکصد کیلومتر در سیکل ترکیبی نزدیک به 10 لیتر بنزین احتیاج دارید؛ پس بیشتر حواستان به پمپ بنزین‌ها باشد. توسانِ Limited از تجهیزات ایمنی مختلفی همچون سامانه کنترل حرکت در سرپایینی (DAC)، سامانه کنترل حرکت در سربالایی (HAC)، کیسه هوای سرنشینان جلو، جانبی و پرده‌ای (مجموعاً ده عدد)، سامانه کنترل کشش (TSC)، سامانه کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سامانه ترمز ضد قفل (ABS) و سامانه محافظت از گردن سرنشینان جلو سود می‌برد و توانسته از NCAP اروپا … ستاره ایمنی دریافت نماید. در زمینه امکانات رفاهی نیز موارد مقابل به چشم می‌خورند: سامانه ورودن کلید + دکمه استارت، فرمان برقی (EPS)، روکش چرم صندلی‌ها، غربیلک فرمان، دسته‌دنده و چند نقطه دیگر، تهویه مطبوع دوگانه خودکار، سقف پانورامیک دو تکه با پرده مجزا برای سرنشینان عقب، رادیو، سیستم صوتی با آمپلی‌فایِر و ساب‌ووفِر داخلی و پشتیبانی از CD، AUX و USB، صفحه‌نمایش … اینچی لمسی داشبورد، سامانه کنترل کیفیت هوا، دماسنج هوای بیرون، حسگر رطوبت، فیلتر هوای داخل اتاق، اتصالات بلوتوث، گرم‌کن صندلی‌های جلو و عقب، حسگر پارک عقب، دوربین عقب، آینه‌های جانبی جمع شونده برقی مجهز به گرم‌کن، کروز کنترل، حسگر نور، آینه وسط الکتروکرومیک و تنظیم ارتفاع دستی صندلی راننده. توی پیچ جاده…! برای رسیدن به جاده و رهایی از این همهمه و شلوغی باید ترافیک همیشگی تهرانِ عزیز را پشت سر بگذارید. پشت فرمان قرار می‌گیرم، ریموت را در جای مخصوص داخل زیرآرنجی قرار داده و پس از تا کردن آینه‌ها با دکمه روی پنل درب و فشردن پدال ترمز استارت می‌زنم. قلب 2359 سی‌سی 4 سیلندر با صدای خفیف اما محسوسی شروع به تپش می‌کند و آماده است تا جثه 1585 کیلوگرمی توسان را به حرکت درآورد. حالا اینکه کم و کیف این حرکت پس از گذشت چهار سال و پشت سر گذاشتن نزدیک به 96 هزار کیلومتر چگونه است، سوالی است که طی این بررسی به آن پاسخ تشریحی داده‌ایم. آفتاب ظهر تهران می‌سوزد و کره‌ای نه‌چندان قدیمی در بزرگراهی عریض و طویل گرفتار سیل خودروهاست. کنترل توسان در ترافیک پرحجم کمی مشکل بوده و مخصوصاً حین تغییر خط حرکت باید حواستان کاملاً به جوانب و نقاط کور باشد. ستون C طوری طراحی شده که حتی اگر سرتان را برگردانید بازهم موانع موجود در گوشه‌های عقبی خودرو به اندازه کافی در حوزه دید قرار نمی‌گیرند. نبود سامانه هشدار نقاط کور آینه‌های جانبی (Blind Spot Monitoring) واقعاً حس می‌شود؛ از طرفی خودِ آینه‌های جانبی هم اندکی کوچک به نظر می‌رسند و میدان دیدِ حاصل، ایده‌آل نیست. صندلی راننده با وجود سِفتی اندک، ناراحتی خاصی ندارد و مجموعاً نمره قبولی می‌گیرد. کنترل‌های روی غربیلک فرمان و پنل درب حین رانندگی به راحتی قابل استفاده‌اند و اصلاً باعث حواس پرتی راننده نمی‌شوند، اما در عوض اگر صندلی را کمی عقب کشیده باشید برای کار با ادوات اطراف صفحه‌نمایش داشبورد مشکل خواهید داشت. از طرفی خودِ نمایشگر هم زیر نور آفتاب به کلی از عملکرد ساقط شده و وضوح و خوانایی خود را کاملاً از دست می‌دهد. به‌شخصه معتقدم شیب عمودی نمایشگر و دکمه‌های اطراف آن کار را خراب و کاربری این قسمت را مشکل کرده است. در نهایت به‌منظور جبران موارد مذکور، جالیوانی‌ها در بهترین نقطه ممکن قرار گرفته‌‌اند و در انواع شرایط به آسانی قابل استفاده هستند. پدال گاز نسبتاً نرم و حساس است و هماهنگی قابل‌قبولی با جعبه‌دنده شش سرعته خودکار دارد. تعویض‌ها در حالت عادی پیرو تلاشی نافرجام برای کاهش مصرف سوخت معمولاً در دورهای متوسط انجام می‌شود. با فشردن کامل پدال گاز، جعبه‌دنده پس از مکثی کوتاه معکوس می‌کشد و فریادی از زیر کاپوت برمی‌خیزد که با افزایش نه‌چندان ناگهانی سرعت همراه است. خیلی زود درمی‌یابید که توسان دستی در شتاب‌گیری‌های تیز و سریع ندارد؛ البته نه بدین معنی که کُند و تنبل حسابش کنید! نمی‌توان این نکته را نادیده گرفت که فرزند چهارساله هیوندای برخلاف متریال داخلی، در بحث کیفیت سواری و عملکرد سامانه تعلیق اُفت کرده است. سامانه تعلیق اغلب ناهمواری‌ها و دست‌اندازهای سطح مسیر را به سرنشین منتقل کرده و در بحث نرمی سواری چندان حرفی برای گفتن ندارد؛ چیزی نمانده ریگ‌های روی آسفالت را هم حس کنید! به این وضعیت باید تکان‌های بعضاً شدید اتاق را هم بیفزایید که حقیقتاً پیش از انجام بررسی‌ها دور از انتظار بود و تصور نمی‌کردیم با چنین وضعیتی روبرو شویم. البته اگر نگاهی به رقبایش در بازار کشورمان یعنی کیا اسپورتیج و میتسوبیشی ASX هم بیندازید وضعیت دقیقاً به همین منوال و خشکی سواری کاملاً مشهود است. با وجود موارد بالا، به لطف سامانه کنترل کشش (TSC) و کنترل پایداری الکترونیک (ESP) سر پیچ‌ها پایداری بسیار خوبی دارید و چرخ‌ها به خوبی چسبندگی خود را به زمین حفظ می‌کنند. حتی زمانی که با سرعت زیاد وارد پیچ می‌شوید و فرمان را به‌صورت ناگهانی می‌چرخانید بازهم تعادل عمودی اتاق وضعیت نابسامانی پیدا نمی‌کند و نمی‌توان ایراد خاصی بدان گرفت. اگر جمع این دو پاراگراف را مشکل می‌پندارید، تصور کنید که در یک جاده گردنه‌ای در حال حرکت هستید و با سرعت به پیچ نزدیک می‌شوید. حین عبور از پیچ پایداری عمودی خودرو قابل‌قبول و رضایت‌بخش است و لاستیک‌ها چسبندگی خوبی به سطح آسفالت دارند، اما بواسطه وجود دست‌اندازهای متعدد تنش زیادی به سرنشینان وارد می‌شود و تکان‌های شدیدِ اتاق آزارتان می‌دهد. کارآمدی ترمزها و سامانه ABS دیگر نکته مثبت توسان به شمار می‌رود. نه اینکه تصور کنید با ترمزهای فوق‌العاده‌ای طرف هستید، اما قدرت ترمز و سامانه‌های مذکور در کنترل و توقف خودرو (به نسبت وزن 1585 کیلوگرمی) مجموعاً رضایت‌بخش است. روز آزمایش برای اطمینان از این گفته، چندین بار در شرایط مختلف اعم از بزرگراه و پیچ‌ها اقدام به ترمزگیری بعضاً شدید کردم و هربار کره‌ای جوان توانست نمره خوبی بگیرد. حتی برای حصول وثوق بیشتر در مسیری باریک و کاملاً خیس و با حضور سه سرنشین و سرعت حدود یکصد کیلومتر بر ساعت پدال ترمز را به ناگهان تا نزدیک به انتها فشردم اما خبری از قفل شدن ABS، انحراف دماغه یا کندی توقف نبود و توسان توانست بدون برخورد با مانع جلویی آرام گیرد. کشش خودرو در شیب و به‌خصوص سربالایی‌های تیز تقریباً رضایت‌بخش اما کمتر از حد انتظار است. علی‌رغم عایق‌بندی مناسب اتاق و حکم‌فرمایی آرامشی قابل‌قبول در غالب شرایط، زوزه‌ای خفیف پیوسته از زیر کاپوت به گوش می‌رسد که در دورهای بالا بیشتر هم خواهد شد. از طرفی، سامانه تهویه یا همان کولر خودمان به میزان زیادی از شرایط رانندگی تأثیر پذیرفته و به‌عنوان مثال در سرعت‌های بالا و مناطق پرشیب عملاً از خنک کردن اتاق (به اندازه کافی) عاجز است. به‌شخصه این مورد برایم جای سوال داشت، چراکه افت عملکرد تهویه در چنین مواقعی، بیشتر در خودروهای ایرانی و چینی به چشم می‌خورَد و انتظارش را در کره‌ای‌ها نداشتم. اما یکی از ویژگی‌‌های ناجالب توسان را می‌توان مصرف سوخت بالای آن دانست. روز آزمایش خودرو را با باک تقریباً پر تحویل گرفتیم و پس از طی حدوداً 250 کیلومتر در جاده‌های غالباً دو طرفه (به استثنای حدود یک‌پنجم مسیر)، نشان‌دهنده پشت فرمان تنها یک خط داشت! حتی اگر اندکی فشار مضاعف به خودرو و شیب زیاد مسیر در برخی نقاط را هم احتساب کنیم بازهم به عدد بزرگی خواهیم رسید که نمی‌توان نادیده‌اش گرفت. در مقام مقایسه نیز توسان نسبت به اسپورتیج (نسل پیشین) و ASX (مدل مشابه) اشتهای بیشتری دارد و در پمپ بنزین‌ها بیشتر می‌شناسَندَش. درمجموع سواری توسان 2013 خشک و گاهاً همراه با تکان‌های شدید است، اما از طرفی تعادل و پایداری مناسب و رضایت‌بخشی دارد که در کنار جعبه‌دنده سرحال و کشش قابل‌قبول، عدم نرمی سواری را تا حدودی جبران و تلاش می‌کند تا تجربه خوبی از میزبانی خود در ذهن راننده و سرنشینان برجای بگذارد. برچسب قیمت و وضعیت در بازار در حال حاضر نمونه‌های مختلف مدل 2013 توسان بسته به شرایط بدنه، امکانات و کارکرد حدوداً بین 120 تا 140 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شوند. برای مقایسه بد نیست اشاره کنم که هم‌اکنون مدل 2017 شرکتی (آسان موتور) 180 میلیون تومان قیمت دارد. ASX و اسپورتیج 2013 نیز در همین محدوده معامله می‌شوند و تفاوتی نمی‌کنند. از طرفی با بودجه مذکور می‌توان به گزینه‌های دیگری مثل کیا سراتو و هیوندای الانترا (2017 به پایین)، هیوندای سوناتا و کیا اُپتیما (2014)، رنو فلوئنس (2016 به پایین)، نیسان جوک اِسکای‌پَک (2016 – صفر و کارکرده)، نیسان تیانا مونتاژ داخل (حوالی 91)، تویوتا کمری (حوالی 2013) و حتی ب‌ام‌و X3 (حوالی 2008 با کارکرد بالا) نیز فکر کرد. کلام آخِر هیوندای توسان 2013 یک کراس‌اوور کامپکت با سواری خشک و کوبنده، تعادل و پایداری خوب و البته ترمزهای قوی و کارآمد است. کیفیت مونتاژ بدنه و متریال داخلی پس از چهار سال افت محسوسی نداشته و هردو مورد در وضعیت خوبی به سر می‌برند. همچنین با دقت در رفتار پیشرانه و جعبه‌دنده می‌بینیم که طی گذر زمان تنبلی یا کُندی خاصی سراغشان نیامده است. در مقابل اما به نظر می‌رسد اتاق دچار تکان‌‌‌های متعدد شده که بسته به وضعیت سطح مسیر، با شدت و ضعفِ متفاوت بروز پیدا می‌کند. به همه این‌ها امکانات و تجهیزات مناسب در تریم فول را هم اضافه کنید. حق این است که توسان 2013 به‌عنوان یکی از گزینه‌های دست دوم بازه 120 تا 140 میلیون تومان، مزایا و معایب خاص خودش را دارد و تأیید یا رد صلاحیتش نهایتاً به سلیقه خریدار برمی‌گردد. ]]> خواندنی ها Wed, 28 Jun 2017 05:36:17 GMT http://akhbarbank.com/vdca0enm.49nee15kk4.html رشد بازار مسکن با فراگیر شدن شایعات بانکی http://akhbarbank.com/vdcewx8n.jh8xwi9bbj.html به گزارش مهر، انتشار شایعاتی مبنی بر احتمال ورشکستگی تعدادی از مؤسسات اعتباری و بانکی، سبب افزایش مراجعات مردم به مشاوران املاک برای خرید مسکن شده است. موضوعی که رونق این بخش را تا حدودی تسریع کرده و برخی نیز معتقدند تشدید تمایل برای ورود مجدد نقدینگی به بازار مسکن، به زودی تشدید هم خواهد شد. کارشناسان اقتصادی در پاسخ به این پرسش که آیا بخش مسکن دوباره می تواند به یکی از رقبای سایر گونه های سرمایه گذاری در دوران خروج منابع مالی مردم از مؤسسات اعتباری تبدیل شود یا خیر؟، عمدتا پاسخ مثبت می دهند اما پاسخ های آنها عمدتا با اما و اگر مواجه است؛ با این وجود به طور کلی مسکن در دوران رونق با توجه به سوددهی بالاتر آن نسبت به سپرده بانکی، ارز و طلا، خواهد توانست در مدتی کوتاه و حداکثر تا یک سال آینده گوی سبقت را از رقبای خود برباید. محمدرضا حجتی کارشناس سرمایه گذاری مسکن با اشاره به طولانی شدن رکود در بخش مسکن طی سال های گذشته، گفت : این دوره طولانی ترین دوره رکود در این بخش در دهه های اخیر بود که بیش از ۴ سال به طول انجامید. همین طولانی شدن دوره رکود سبب شده بود برخی عنوان کنند که مسکن دیگر نخواهد توانست به بازار جذاب برای سرمایه گذاران تبدیل شود. وی با بیان اینکه بخش مسکن به دلیل نیاز اولیه مردم هیچ گاه از دور رقابت های اقتصادی خارج نخواهد شد، افزود: در دوره ای که رکود خرید و فروش مسکن حاکم بود، بخش اجاره نیز به دلیل وابستگی به معاملات خریدو فروش، دچار ثبات در نرخ ها شده بود که دور و تسلسل در این بخش را به دنبال داشت به این معنا که آنهایی که دنبال خرید واحد مسکونی بودند، به دلیل عدم افزایش شدید اجاره بها در سه چهار سال گذشته، به اجاره نشینی ادامه داده و از تصمیم خود مبنی بر خرید مسکن با این توجیه که ارزان تر خواهد شد، عقب نشینی کردند؛ از طرفی هم بازار اجاره بها به دلیل رکود بخش خرید و فروش امکان افزایش بیش از اندازه را نداشت؛ ضمن اینکه بالا بودن نرخ سود سپرده های بانکی نیز در ثابت ماندن یا افزایش نرخ اجاره بها با شیب کند آن، تأثیر داشت. این کارشناس بازار مسکن با اشاره به کاهش نرخ سود سپرده ها از یک سو و انتشار شایعه احتمال ورشکستگی تعدادی از مؤسسات اعتباری که سود بالایی به سپرده گذاران می دادند، از سوی دیگر، ادامه داد: این مسائل دست به دست هم داد تا دوباره خرید و فروش مسکن با سرعت بیشتری رونق بگیرد؛ به خصوص که بر اساس اخبار جهانی، نرخ طلا به دلیل بالارفتن منابع طلای کشورهای پرمصرف مانند هند و چین تا دو سال آینده افزایش چشمگیری نخواهد یافت. وی با تأکید بر اینکه افزایش استقبال از خرید مسکن در دوره کوتاه مدت، بیشتر به سمت خرید واحدهای مسکونی موجود و کمتر از ۵ سال ساخت هدایت می شود، گفت: به علت آنکه با کاهش ساخت و ساز مواجه هستیم و در دو سال گذشته ساخت مسکن و پروژه های مسکونیتا حدودی متوقف شده بود، فعلا متقاضیان به سمت واحدهای مسکونی با سن کمتر از ۵ سال تمایل دارند. اما در صورت تداوم رکود ساخت مسکن، قیمت این واحدها نیز به سرعت افزایش خواهد یافت؛ مگر اینکه مجددا پروژه های مسکن سریعا آغاز شوند. حجتی با اشاره به احتمال افزایش نقدینگی سرگردان در ماه های آینده، تصریح کرد: یک احتمال نیز وجود دارد که با توجه به بالا بودن نرخ مسکن، مردم ندانند با سرمایه های خرد خود چه کار کنند و درنتیجه دوباره مدتی منابع مالی از این بانک به بانکی دیگر گردش کند. این وضعیت زمانی پایان می یابد که حوزه ساخت و ساز فعال شود. به گفته این انبوه ساز مسکن، این بار و پس از اتمام رکود این بخش باید نظارت نهادهای مسئول در ساخت و ساز اعم از شهرداری ها، وزارت راه و شهرسازی و سازمان نظام مهندسی ساختمان به گونه ای باشد که ساخت واحد مسکونی به سمت احیای بافت های فرسوده و همچنین به صورت واحدهای مسکونی حداکثر تا ۸۰ متر مربعی هدایت شود نه اینکه دوباره لوکس سازی برای دستیابی به سودهای نجومی در مناطق گران شهرها باب شود. ]]> خواندنی ها Tue, 27 Jun 2017 05:22:16 GMT http://akhbarbank.com/vdcewx8n.jh8xwi9bbj.html قیمت نهایی پژو 2008 اعلام شد http://akhbarbank.com/vdchvinm.23nx6dftt2.html باشگاه خبرنگاران جوان: با وجود اینکه سازمان حمایت از قیمت 120 میلیونی خودرو پژو 2008 خبر داده بود، طبق اعلام مسئولان، قیمت نهایی این خودرو زیر صد میلیون خواهد بود.قرار بود ازخط تولید پژو 2008 اسفند 95 رونمایی شود،اما به دلیل برخی مشکلات روند داخلی سازی افتتاح رسمی اولین محصول مشترک ایران خودرو و پژو (2008) 12اردیبهشت ماه امسال صورت گرفت .ایران خودرویی ها از ابتدا اعلام کردند که قیمت تولید مشترکشان با پژو کمتر از 100 میلیون خواهد بود و این موضوع موجب ترغیب مردم به خرید این خودروی ایرانی فرانسوی شد.در روزهای اخیر بحث بر سر قیمت نهایی پژو 2008 فراگیر شده بود و اظهارات ضد و نقیضی به گوس می رسید و میر آخورلو معاونت بازرسی سازمان حمایت در مورد ابهامات فروش پژو 2008، گفته بود که براساس آئین نامه پیش فروش خودرو ، ودیعه دریافتی هنگام پیش فروش حداکثر 50 درصد قیمت خودرو تعیین شده است، اما چون قیمت فروش نقدی آن مشخص نشده ،پیش بینی می شود این خودرو با قیمت 120 میلیون تومان از خرداد سال آینده عرضه شود و با پیش فروش 60 میلیون تومانی موافقت شد.با این سخنان معاونت بازرسی سازمان حمایت، زمزمه ها برای فروش 120 میلیون تومانی پژو 2008 بیشتر شد و پیش فروش این محصول را با چالش هایی همراه کرد تا اینکه هاشم یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو قیمت نهایی این خودرو را 99 میلیون و 800 هزار تومان عنوان کرد.به گفته یکه زارع این شرکت بر قولی که داده عمل خواهد کرد و این خودرو را با قیمتی زیر 100 میلیون به فروش خواهد رساند.نکته قابل توجه این است که قیمت پایه این خودرو در انگلستان، با احتساب مالیات و عوارض 13 هزار و 345 پوند می‌شود یعنی نزدیک به 70 میلیون تومان است و معلوم نیست که چرا در ایران بر سرقیمت 100 یا 120 میلیون تومانی اختلاف است؟البته قرار است که پژو 2008 با مشارکت ایران و فرانسه در داخل نیزساخته شود و قاعدتا بایستی هزینه کم‌تری جهت تولید داشته باشد ولی به نظر می رسد برای یدک کشیدن عنوان پژو برای یک خودرو که در داخل تولید می شود باید هزینه اضافی چند 10میلیونی پرداخت شود.گفتنی است پیش از تولید این خودروی ایرانی فرانسوی بطور غیررسمی قیمت آن 70 تا 90 میلیون تومان عنوان شده بود. ]]> خواندنی ها Sat, 24 Jun 2017 07:17:55 GMT http://akhbarbank.com/vdchvinm.23nx6dftt2.html جهش ۲۰ میلیونی قیمت پژو ۲۰۰۸ http://akhbarbank.com/vdcaiunm.49nem15kk4.html تسنیم نوشت:در حالی قیمت خودروی پژو ۲۰۰۸ تا حدود ۱۰۰ میلیون تومان توسط ایران خودرویی‌ها اعلام شده بود که معاون سازمان حمایت با توجه به پیش فروش این خودرو ، پیش‌بینی قیمت ۱۲۰ میلیون تومان را اعلام کرده است. همزمان با سفر روحانی به فرانسه در بهمن ماه ۹۴ قرارداد از سرگیری همکاری‌ ایران خودرو و پژو نهایی شد.ایجاد شرکت مشترک ایرانی فرانسوی با سهامداری ۵۰درصدی هر یک از طرفین مهمترین بخش این قرارداد بود که باید به انتقال تکنولوژی، تولید محصولات جدید و همچنین استفاده از بازارهای صادراتی منتهی شود.در این قرارداد طی ۵ سال تا ۴۰۰ میلیون یورو (۴۵۱ میلیون دلار) سرمایه گذاری در زمینه تولید محصولات جدید، تحقیق و توسعه انجام خواهد گرفت. بدین جهت تولید مشترک سه نوع خودروی ۲۰۸، ۲۰۰۸ و ۳۰۱ در این قرارداد تعریف شد که قرار است در شرکت مشترک"ایکاپ" با سهم پنجاه درصدی هر یک از طرفین با اولویت صادرات ۳۰ درصد از محصولات انجام شود. قرار بود خط تولید ۲۰۰۸ اسفند ماه سال گذشته رونمایی شود،اما به دلیل مشکلات روند داخلی سازی افتتاح رسمی خط تولید اولین محصول مشترک ایران خودرو و پژو (۲۰۰۸) ۱۲اردیبهشت ماه امسال صورت گرفت .بعد از افتتاح رسمی خط تولید قرار شد شرکت جزئیات فروش این خودرو را هم اعلام کند که با تعلل هایی امروز اول تیرماه نخستین سری فروش این خودرو آغاز شد. نکته قابل توجه دراین فروش عدم اعلام قیمت نهایی خودرو است که همین موضوع با انتقادات بسیاری همراه شد اما مسؤلان ایرادی به این موضوع نگرفتند و معتقد بودند قیمت این خودرو را عرضه و تقاضا مشخص خواهد کرد.علاوه بر این موضوع مسؤلان ایران خودرو از همان روزهای اعلام تولید مشترک پژو ۲۰۰۸گفته بودند قیمت این خودرو زیر ۱۰۰میلیون تومان خواهد بود و همین امرباعث شد تا مردم برای خرید آن رغبت بیشتری داشته باشند.اما میر آخورلو معاونت بازرسی سازمان حمایت در مورد ابهامات فروش پژو ۲۰۰۸ که گفته است هرچند براساس آئین نامه پیش فروش خودرو ، ودیعه دریافتی هنگام پیش فروش حداکثر ۵۰ درصد قیمت خودرو تعیین شده است اما چون قیمت فروش نقدی آن مشخص نشده است و پیش بینی می شود این خودرو با قیمت ۱۲۰ میلیون تومان از خرداد سال آینده عرضه شود ، با پیش فروش ۶۰ میلیون تومانی موافقت شد.با توجه به صحبت های مدیرعامل ایران خودرو که قرار بود با افزایش ساخت داخل این خودرو با قیمت زیر ۱۰۰ میلیونی راهی بازار شود، جهش قیمتی پیدا کرده و قیمت آن که هنوز نهایی نشده به ۱۲۰ میلیون تومان رسیده است.در حال حاضر از ساعت ۱۰ صبح امروز نخستین مرحله فروش این خودرو آغاز شده و باید دید در نهایت خودرویی فرانسوی پژو ۲۰۰۸ تا چه اندازه با رغبت مردم در خرید روبه رو خواهد شد و تا چه اندازه رشد قیمت را تجربه می کند ]]> خواندنی ها Thu, 22 Jun 2017 08:05:50 GMT http://akhbarbank.com/vdcaiunm.49nem15kk4.html قیمت آپارتمانهای50=60متری در نقاط مختلف تهران http://akhbarbank.com/vdcawunm.49ne615kk4.html   ]]> خواندنی ها Tue, 20 Jun 2017 06:08:35 GMT http://akhbarbank.com/vdcawunm.49ne615kk4.html هیونداهای وارداتی کرمان‌موتور به ایران رسید / تصاویر http://akhbarbank.com/vdcc1iqp.2bq1x8laa2.html گروه خودروسازی کرمان موتور که حدود 10 روز قبل فروش محصولات هیوندای را آغاز نموده بود، هم اینک این خوروها به ایران رسیده و در انبار این شرکت موجود می‌باشد. پارکینگ خودروهای وارداتی شرکت کرمان موتور در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید : ]]> خواندنی ها Tue, 20 Jun 2017 05:07:18 GMT http://akhbarbank.com/vdcc1iqp.2bq1x8laa2.html معرفی کامل پژو 2008 با موتور توربو شارژ http://akhbarbank.com/vdcizzaw.t1ap32bcct.html با عنایت به استقبال مشتریان از محصولات پژو در طی سال هاي اخیر ودر پاسخ به این استقبال، شرکت ایران‌خودرو با استفاده از تکنولوژی‌های روز با همکاري شرکت پژو (ایکاپ) اقدام به تولید خودرو پژو 2008 با موتور قدرتمند 1.6 توربوشارژ نموده است.  پژو 2008 جدید اولین محصول پژو در ایران با لوگو و ساختار جدید این خودروساز به شمار میرود و نوید دوران جدیدي را براي این شرکت فرانسوي در ایران میدهد. با توافق ایران خودرو و پژوسیتروئن براي تاسیس شرکت مشترك جدید، ایکاپ؛ هم اکنون پژو 2008 جدید علاوه بر کشورهاي فرانسه و برزیل، در ایران نیز در حال تولید است. پژو 2008 جدید، خودرویی با فن‌آوري هاي روز دنیاست که نسل جدید آن در سال 2016 عرضه شده و بیش از 242 هزار دستگاه از آن در بیش از 70 کشور جهان فروخته شده است. به گونه‌ای که در اروپا فروش این خودرو نسبت به نسل قبلی آن 13 درصد افزایش داشته است پژو 2008 جدید در چهار ماه نخست سال 2017 میلادي با فروش 80 هزار دستگاه و رشد 18 درصدي در مقایسه با مدت مشابه سال 2016 ،پرفروش‌ترین خودرو فرانسه در بخش خود یعنی suv جمع و جور بوده است. با توجه به تولید این خودرو با بهره‌گیری از بهترین قطعات و تحت بالاترین استانداردهای کیفیت بین المللی، پژو 2008 بهترین خودرو پژویی است که در ایران خودرو تولید می‌گردد.    مقدمه پژو 2008 جدید، یک خودروي خانوادگی چندکاره، در کلاسSUV های جمع و جور است، که تمامی ویژگی های محصولات پژو و شخصیت خودروهای SUV را داراست. موتور این خودرو در ایران، بالاترین سطح از موتورهایی است که در رده ي ALLURE ،در سطح جهان استفاده شده است، سیستم پیشرانه و انتقال قدرت این خودرو، بهترین نمونه ي موجود میباشد: پژو 2008 جدید ،بهترین پژویی است که در ایران تولید شده است، با استفاده از بهترین قطعات و تحت بالاترین استانداردهاي کیفیت بین‌المللی.    اینک وقت راندن است!   پژو 2008 جدید بهترین تجربه رانندگی این کلاس را در ایران داراست، زیرا از موتور پیشرفته THP165 ،تکنولوژي I-COCKPIT (آي.کاك پیت) پژو و نسل جدید پلت فرم بهره میبرد.   بھترین تجربه رانندگي در این بخش :   پلتفرم جدید پژو I-COCKPIT موتور و گیربکس THP 165 EAT6 - بهترین هندلینگ - بهترین توزیع وزن  - بهترین نوع ایمنی PASSIVE - آمپر هدآپ - صفحه نمایش رنگی لمسی 7 اینچی، به همراه Mirrorscreen و دوربین دنده عقب  - فرمان اسپرت و جمع و جور   - 163 اسب بخار در دور موتور 6000 - 240 نیوتن متر در دور موتور 1400 -  توربوشارژر Twin -scroll  - پاشش سوخت مستقیم   - گیربکس اتوماتیک 6 سرعته   - تکنولوژي Quickshift - داراي برچسب مصرف انرژي رده A قدرت بالاتر در دور موتور پایین : پژو 2008 جدید، ساخت ایران، با موتور THP165 و گیربکس EAT6 ،تولید میشود. این موتور قويترین موتوري است که تاکنون پژو بر روي این خودرو در جهان قرارداده است، قدرت بالاي این موتور در کنار گیربکس اتوماتیک پیشرفته آن باعث میشود بهترین تجربه رانندگی را در این بخش ازبازار ایران تضمین نماید. TPH (توربو در فشار بالا) گروهی از موتورهاي توربوي پژو است که در سطح جهان به‌عنوان مظهر هنر مهندسی این خودروساز شناخته میشود. تکنولوژي گروه موتورهاي توربو با فشار بالا یا THP از زمان معرفی، 8 سال پیاپی به عنوان بهترین موتور سال جهان شناخته شده اند.  موتور EAT6 THP165 یک موتور بنزینی توربو شارژ است که با پاشش سوخت مستقیم کار میکند و قدرت 163 اسب بخار را در دور موتور RPM 6000 و گشتاور 240 نیوتن متر را در دور موتور RPM 1400 تولید میکند. با داشتن خط گشتاور یکسان در هر دور موتوري، موتور THP به نسبت موتورهاي اتمسفریک (تنفس طبیعی) قدرت بسیار بیشتري را در دورهاي پایین تولید میکند که منجر میشود تجربه رانندگی پویاتر، راحت‌تر و کاربردي‌تری داشته باشید. - توربوشارژر scroll-Twin که درنگ توربوهاي معمولی را ندارد.  در  فناوری توربوشارژ TWIN SCROLL داکت هاي هر جفت از سیلندرها به صورت مجزا در مانیفولد گاز خروجی وتوربوشارژر کار میکنند. این ویژگی سبب میشود تا توربو در دور موتور RPM 1400 بیشترین گشتاور را منتقل کند. گشتاور در این روش به همان سرعت موتورهاي کمپرسوري تولید میشوند.  پاشش مستقیم سوخت براي قدرت بیشتر   پاشش مستقیم سوخت دلیل اصلی خروجی قدرت بالاي موتور، مصرف سوخت کم و آلایندگی به شدت پایینی است که با این موتور توربوشارژ تضمین میشود.  - سوپاپهاي کاملا متغیر  این فناوري توان خروجی موتور را به شکل بی نهایت دقیقی، با استفاده از کنترل زمان باز و بسته شدن سوپاپها تنظیم میکند. این امر موجب میشود تا مصرف سوخت کاهش یافته، آلایندگی کمتر شده و عکس العمل موتور بهتر شود. پمپ فشار بالاي مکانیکی با دو پیستون که به انتهاي محور بادامک متصل میشود، به وسیله یک ریل فولادي ضد زنگ، سوخت را به سوپاپهاي انژکتور میرساند. - پمپ روغن کاملا کنترل شده و پمپ آب نیاز محور  پمپ روغن ON-DEMAND ،تنها به میزان مورد نیاز روغن را پمپ میکند. پمپ آب نیز که با یک چرخ دنده اصطکاکی کار میکند، تنها وقتی فعال میشود که موتور به دماي معمولی فعالیتش رسیده باشد، لذا موتور سریعتر گرم میشود. چنین عملکردي در این دو پمپ موجب کاهش مصرف سوخت میشود.   گیربکس EAT6 ،نسل جدید گیربکس‌های 6 سرعته اتوماتیک  نسل جدید گیربکس های اتوماتیک 6 سرعته پژو، با فناوری QUICK SHIFT قادرند علاوه بر کاهش زمان تعویض دنده ها، مصرف سوخت را تا حد قابل توجهی کاهش دهند. همچنین پژو 2008 جدید با موتور EAT6 THP165 ،داراي برچسب مصرف انرژي رده A میباشد که نشانگر مصرف سوخت بسیار بهینه و اقتصادي این خودرو است.   * تجربه رانندگی با فناوری I-COCKPIT برند پژو براي خودروهاي SUV جمع و جور خود، تلاش کرده است تا بهترین تجربه دید راننده را مهیا کند. نتیجه این تلاش، تکنولوژي I-COCKPIT  (آي.کاك پیت) پژو است. این فناوري، سمبل ویژگی‌هاي رانندگی پژو 2008 است: - چابکی - دید کامل - انعطاف و ایمنی تکنولوژي I-COCKPIT (آي.کاك پیت) پژو، بهترین دید جاده را در اختیار راننده قرار میدهد، این امر با قراردادن اطلاعات کلیدي خودرو در مقابل چشمان راننده و ایجاد تمرکز روي جاده میسر شده است تا راننده احساس راحتی کامل کند. فرمانپذیري خودرو بی نهایت لذت بخش است.  تکنولوژي I-COCKPIT (آي.کاك پیت) پژو، شما را قادر میسازد تا از تمام قابلیت هاي خودرو بهره‌مند شوید. تکنولوژي I-COCKPIT (آي.کاك پیت) پژو از 3 عنصر تشکیل شده است: 1 -فرمان اسپرت و جمع و جور، براي:   -  انتقال حس جاده به راننده - حالت نشستن راحتتر براي راننده، با کاهش میزان زاویه بازوها - بازه حرکتی بیشتر در مانورهاي رانندگی 2 - آمپر هدآپ نوآورانه، با جانمایی بالاتر  -  ایمنی بیشتر: تمامی اطلاعات مورد نیاز راننده، جلوي چشمان وي در خط مستقیم نگاه او به جاده قراردارد.  - نیاز کمتر به حرکت سر و گردن براي کنترل خودرو 3- مانیتور 7 اینچی براي کنترل سیستم مولتی مدیا، Mirror Screen و دوربین دنده عقب   پلتفرم جدید پایداري در پیچها و جاده، محور اصلی تصویر برند پژو است. بنابراین پژو 2008 ترکیب خارق العاده‌ای از راحتی و پایداري را ارائه می دهد که امضاي برند پژو است. نسل جدید پلتفرم این خودروساز پژو 2008 را مجهز به عملکرد غیرموازي پویا و مدیون کنترل کامل وزن می کند. فنرها، جاذب هاي ضربه، اکسل جلو و کراس عقب، به شکل چشم گیري عملکرد موتور THP165 را تکمیل میکنند.  ساپورت بدنه در تمامی شرایط به شکل فوق العاده‌ای انجام میشود. مپ هاي فرمان به سیستم تعلیق به گونه‌اي متصل شده‌اند که بهینه‌ترین حالت‌های فرمان‌پذیری را مهیا نمایند. این هندلینگ بی‌نقص که توسط پلتفرم جدید پژو به دست می‌آید، پایه ي سیستم ایمنی active را میسازد و با ارگونومی I-COCKPIT پکیج کامل تجهیزات ایمنی ، تکمیل میشود. تکامل ایمنی خودروها در 20 سال گذشته متحول شده است. متریال‌هاي جدید و طراحی هاي کامپیوتري به مهندسان اجازه میدهد تا سازه هایی را طراحی کنند که نیروي ضربه هاي ناشی از تصادفات را به شکل بهینه‌ای به خارج کابین مسافران هدایت کنند.  براي ایمنی passive ،در صورت وقوع تصادف، نسل جدید پلتفرم هاي پژو، مجهز به تجهیزات بسیار مهمی هستند: ایربگ هاي جلو، جانبی و پرده اي، 2 عدد ISOFIX براي سرنشینان عقب.   فناوری بیشتر تجهیزات بیشتر: پژو 2008 جدید همسفري مطمئن براي خانواده هاست، که داراي تمامی تجهیزات مورد نیاز شما براي سفري راحت و ایمن در جاده و شهر میباشد.  چراغ‌ها و دید راننده روشنایی روز (LED) دي لایت/ DRL ،چراغ های مه شکن هوشمند در پیچ ها، چراغ های عقب LED با الهام از پنجه شیر، آینه هاي جانبی با امکان تاشوندگی برقی و برف پاك کن و شیشه شوي عقب سرگرمی و رفاهی صفحه نمایش 7 اینچی رنگی لمسی با کنترل هاي روي فرمان، سیستم Mirror Link سازگار با تمام گوشی هاي هوشمند، USB و جک 5.3 میلی متري براي اتصال، بلوتوث، 2 بلندگو در جلو، 2 بلندگو در عقب، 2 عدد توییتر، محفظه داشبورد خنک شونده (یخچالی) امنیت و ایمنی در این بخش، «سیستم پایداري الکترونیکی ESP و ABS و سیستم کمک سربالایی HAC» ، به همراه سیستم توزیع الکترونیکی نیروي ترمز EBFD و ترمز کمکی اظطراري EBA ،«ترمز عقب دیسکی، روشن شدن خودکار فلاشرها در صورت ترمز اضطراري، قفل امنیت کودك، هشدار کمربند ایمنی، ایربگ هاي راننده و سرنشین جلو با کلید فعال سازي ایربگ سرنشین، ایربگ هاي جلو، ایربگ هاي پرده اي جلو و عقب، جایگاه سه نقطه اي نصب صندلی کودك در صندلی عقب (isofix) ، کمربندهاي عقب 3 نقطه اي همراه با سه قفل کمربند، سنسورهاي باد لاستیک TPMS و دزدگیر با کنترل پارامتریک و پیرامونی . آسایش تهویه مطبوع دو کاناله اتوماتیک، سیستم کمک پارك عقب، دوربین دنده عقب، چراغ ها و برف پاك کن خودکار، کروزکنترل، محدودکننده سرعت، فرمان برقی، فرمان قابل تنظیم در 4 جهت، پنجره هاي جلو و عقب برقی با یک لمس، بالابر شیشه خودکار (پاور ویندوز) و سیستم عدم برخورد به مانع براي تمام پنجره ها، شیشه هاي عقب دودي، خروجی برق 12 ولتی و ریموت و قفل مرکزي، برف پاك کن ژله‌ای ویژگی‌های کلیدی مانیتور 7 اینچی رنگی لمسی، آمپر پشت فرمان HEAD-UP ،سنسور دماي محیط، نشانگر تعویض دنده و کامپیوتر سفري ابزار کلیدي پژو 2008 جدید را تشکیل میدهند. چرخ‌ها رینگهاي آلومینیومی 16 اینچی و رینگ زاپاس 15 اینچی لاستیک 195/60R16 طراحی داخلی روکش فرمان چرمی و قطعات کرومی فرمان، آفتابگیرها مجهز به آینه، ترمز دستی مدل هواپیمایی، صندلیهاي عقب تاشو، تنظیم ارتفاع صندلی راننده و 3 عدد پشت سري براي سرنشینان عقب تشکیل میدهد. طراحی خارجی جلوپنجره کروم براق، جلاکاری‌هاي کروم، میله‌هاي سقفی، چراغ‌هاي مه شکن، سپر اسپرت جلو و عقب، اسپویلر (بال) عقب اسپرت و همرنگ بدنه ،دستگیره‌های همرنگ بدنه، آینه‌های جانبی راهنمادار کروم، تریم قوس چرخ  مدرن و خانوادگی پژو 2008 جدید تمام فضاي مورد نیاز خانواده شما را در اختیارتان میگذارد و در عین حال داراي یک پلتفرم جمع و جور است که زندگی و رانندگی در شهرهاي شلوغ را راحتتر میکند. دسترسی به صندوق عقب -  در حالت معمولی (صندلی ها ایستاده): صندوق عقب در سادهترین و عریضترین حالت خود قرار دارد، و کف آن از سطح زمین 60cm فاصله خواهد داشت.  - طاقچه عقب امکان دسترسی به صندوق عقب را فراهم میکند -  با فشردن دکمه‌هاي صندلی‌های عقب آنها به صورت کامل، تکی، یا دوتایی تا شده و فضاي بیشتري را در صندوق عقب در اختیار شما میگذارند.  - حجم صندوق عقب: 410 تا 1400 لیتر فضاهاي کاربردي  - فضاي ذخیره بزرگ زیر کنسول وسط -  فضاي داشبورد خنکشونده (یخچالی)   - فضاي داخل درب هاي جلو براي قراردادن بطری‌های تا حجم 1.5 لیتر - فضای داخل دربهاي عقب براي نگهداري بطريهای نیم لیتري   - فضاي پشت صندلیهاي جلو نکته‌های مهم: - پژو 2008 جدید، اولین محصول شرکت مشترك جدید « ایران خودرواتومبیل پژو » است - یک خودرو در سطح استانداردهاي جهانی، تولید ایران - بهترین گزینه براي کسانی که خودرویی هیجان‌انگیز اما قابل اطمینان در بازار ایران میخواهند. رهبر بازارهای جهانی پرفروش ترین خودرو فرانسه پرفروش‌ترین خودرو فرانسه در کلاس B-SUV ، از آغاز 2017 نسل جدید نسل جدید پژو 2008 جدید، در اروپا فروش رو به رشدي دارد قوي ترین موتور  موتور THP165 ،که بر روي این خودرو در ایران نصب شده است، پرقدرت ترین موتوري است که در جهان بر روي این خودرو نصب گردیده.  بهترین تجربه رانندگی  THP165 EAT6 THP165 بهترین موتور موجود در بازار به همراه گیربکس EAT6، برچسب مصرف انرژي رده A I-COCKPIT ارگونومیک ترین و جذابترین حالت رانندگی پلتفرم جدید  آخرین نسل پلتفرم پژو، براي رانندگی ایمن تر و لذت بخشتر طراحی تند و تیز و خشن شخصیت suv  جلو پنجره عمودي، درب موتور افقی، میله هاي سقفی، تریمهاي دور چرخ ها، ... چراغ ها  چراغ هاي جلو با DRL ، LEDهای عقب و ...   ستایل لوکس  ظریف کاري هاي کروم و رینگ ها آلومینیومی  فناوري بالا ایمنی ESP , ABS, ASR, 2 ISOFIX, 6 AIRBAGS  آسایش تهویه مطبوع دو کاناله، شیشه هاي عقب دودي   تجهیزات کمکی راننده دوربین دنده عقب و سنسور، کروز کنترل، محدودکننده سرعت ، چراغهاي خودکار تصالات  مانیتور 7 اینچی لمسی، USB ،بلوتوث و فناوري Mirror Screen  فضاي مناسب صندوق عقب فضاي صندوق عقب متغیر 410 تا 1400 لیتر  تغییر پذیري  صندلیهاي عقب تاشو، 3.1 و 3.2  ظرفیت  5 نفر بزرگسال  ضمانت ایکاپ تولید ساخت ایران با استانداردهاي جهانی  فروش در نمایندگی هاي منتخب ایران خودرو  گارانتی 2 سال یا 40 هزار کیلومتر خدمات پس از فروش تامین قطعات تضمین شده و امداد ایران خودرو در تمام ایران  ]]> خواندنی ها Mon, 19 Jun 2017 11:23:58 GMT http://akhbarbank.com/vdcizzaw.t1ap32bcct.html زمان پیش‌فروش پژو2008 اعلام شد http://akhbarbank.com/vdcfyydt.w6dmvagiiw.html مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از پیش فروش سه محصول جدید در روزهای اول و سوم تیر ماه خبر داد. به گزارش ایسنا، هاشم یکه‌زارع افزود: پیش فروش سه محصول جدید پژو 2008، تندرپلاس و دناپلاس در روز پنج شنبه اول تیر ماه برای شماره کد ملی زوج و شنبه سوم تیر ماه برای شماره کد ملی فرد خواهد بود. وی با بیان این که هر کد ملی فقط قادر به ثبت نام یک دستگاه خواهد بود، اظهار کرد: امکانی در سامانه فروش اینترنتی ایجاد خواهد شد تا تمام مشتریان از فرصت یکسان برخوردار باشند؛ ضمن اينكه این ثبت نام فاقد امکان صلح است. مدیر عامل ایران خودرو با اشاره به این که مبلغ پیش پرداخت برای محصول پژو2008 مبلغ60 میلیون تومان است، یادآور شد: نرخ سود مشارکت در این طرح 15درصد و نرخ سود انصراف نیز 12درصد است. وی گفت: متقاضیان برای اطلاع بیشتر ازجزئیات ثبت نام می‌توانند به سایت www.ikco.ir مراجعه کنند. ]]> خواندنی ها Sun, 18 Jun 2017 10:57:02 GMT http://akhbarbank.com/vdcfyydt.w6dmvagiiw.html ثبات در بازار خودروهای وارداتی http://akhbarbank.com/vdcb98bs.rhbfapiuur.html این هفته قیمت خودروهای وارداتی در بازار تغییر خاصی نسبت به نرخ این محصولات در هفته گذشته نداشته است. به گزارش ایسنا، قیمت برخی خودروهای وارداتی به شرح زیر است:   نام خودرو شرکت سازنده کشور قیمت سوناتا هیوندای کره جنوبی ۱۷۴ میلیون تومان توسان (new face) هیوندای کره جنوبی ۱۸۸ میلیون تومان النترا هیوندای کره جنوبی ۱۳۳ میلیون تومان اسپورتیج کیا کره جنوبی ۱۷۴ میلیون تومان سراتو کیا کره جنوبی ۱۴۱ میلیون تومان اپتیما (فول) کیا کره جنوبی ۲۰۰ میلیون تومان RAV۴ تویوتا ژاپن ۲۵۵ میلیون تومان یاریس هاچ‌بک تویوتا ژاپن ۱۱۸ میلیون تومان کمری هیبرید تویوتا ژاپن ۲۵۰ میلیون تومان کرولا GLI (فول) تویوتا ژاپن ۱۶۳ میلیون تومان لکسوس NX (فول) تویوتا ژاپن ۳۷۶ میلیون تومان ]]> خواندنی ها Sun, 18 Jun 2017 06:19:57 GMT http://akhbarbank.com/vdcb98bs.rhbfapiuur.html